Главная

Створю тему про авеса, не дріфтову модель, але яка досить непогано навалює бочком) Модель розглядається як дріфтова, тому мінуси і плюси будуть дріфтові, так сказати
Треба ж щось написать толкове про модель.....із чого почати, навіть не знаю. Почну із мінусів. 1. Дуже складна конструкція, дуже багато запчастин, простий хоббіст не збере таку модель.
2. Модель кардана, тому спур і піньйон швидше ламаються.
3. Модель важко твікається, довго твікається, якщо порівняти із хреєм(твікається за 30 сек) на авес треба потрати хвилини 3...
4. Невеликій виворіт. Ну що сказати, класична хвороба дітища турінга)
5. Вінти-гужони давнстопа встроєні в деку, давнстоп регулюється знизу, дуже незручно...
6. відсутність настройкі колії, впринципі це діло вирішується дисками із різним вильотом а також дистанційними шайбами між хексом і диском, але даний спектр настройок досить невеликій. Рекомендую 190мм кузова.
7. Кс. У виробника немає ксу. Але думаю із часом буде. На даний момент пробую виготовити кс комплект для авеса, але є невеликі труднощі, оскількі конічні шестерні не прямозубі....лінія зубів конічок спіральна із нульовим кутом.....
Із мінусами начебто все, може що забув, із часом може шось випливе, додам сюди. Плюси:
1. Модель карданна. Асболютно передача крутящого моменту, високій ККД, монстроподібний накат. Після кардану ніколи не пересяду на ремінь.
2. Вся трансмісія металева, правильної закалкі, гарно сконструйована.
3.Конічні шестерні мають лінію зубів спіральну, це величезний плюс. Дуже надійно.

4. Рульова. На даній моделі немає ніякої люфтящої трапеціної рульової, тут рульова рейка.

5. Аморти. На даній моделі немає класичних амортів, правильно кажучи ресорно демпферна система, яка немає мінусів, одні плюси. Економічна(ніякіх додаткових пружин, ніякого масла), спектр налаштувань досить великій, монстроподібний я б сказав. екстранизькій центр вагі.

6. Оскількі модель має високій ККД, електроніка абсолютно розслаблена, нагріти мотор і регуль дуже важко....
7. Монстроподібна кількість настройок, ну просто я о***** скількі їх там. Правда дана модель без проф стенду і досвіду являється високотехнологічним відром болтів, приводів, підшипників
8. Головний конструктор авесоматікса(а може і єдиний) завжди на зв"язку, ви завжди можете спитати його що і як де і коли. Дуже комунікабельна людина, спеціаліст в своїй справі якій готовий завжди вам допомогти.
9. Гарантія, єдин бренд якій визнає брак, косякі і старається їх виправити.
10. Все карбоно алюміньове. Пластмаси дуже мало.
11. Хекси. Бувалі моделісти не раз міняли криві, поломані напополам хекси, на авесу такого ніколи не станеться. Хекси суцільні.

12. Специфічні привода із екстранизькім коефіцієнтом тертя, екстра низька вага.
передні подвійні

Задні одинарні

13. Диференціал сателітний на 6 підшипниках. Самий кращий сателітний диференціал у світі, краще тількі торсен.
14. Кульковий диференціал так само як і сателітний кра.....
Далі мені вже писать лінькі....маю дві такіх моделі, я всім задоволений, є косякі але настількі мізерні що для деякіх виробників це лакшері клас) Якщо є якісь питання то із радістю допоможу, питайте)
На далі будем тут обговорювати модель і її подальший апгрейд, поломкі, шаманство всяке, налаштування.....

Фішечкі які я планую зробить:
хочу відбій на моделі

ну і хочу люм деку верхню і нижню)
Фото є тількі верхньої, нижня люм дека топ сікрет

Приципі все куплено, окрім дек. Справа тількі в кількох отворах і вуаля)

Юр,а на улице ты ее катал?..просто есть опасение,что в дифференциалы могут попасть камни,что предоставит неприятности
p.s.
Ваш Кэп

На асфальту катав. Всі конічні передачі і дифи закриті.



На даному фото видно що конівчкі закриті

А что за прикол с дифом? Это кто-то начал делать тюнинх шестерни или просто бумажка не в тему?

На фото сама перша версія Авеса, і гачебто її комплектували спек р шестерннями, а потім Бабіч почав робить свої. Якось так. Але це мої здогадки......

Зацени рулевую) чуток переделал что бы увеличить кастер и выворот. Сначала хотел вырезать новые рычаги для поворотных кулаков, сдеал несколько вариантов, а потом просто решил переставить местами с задними - результат ниже:



результат:


Что бы завалить задние колеса, нужно поставить передние мипы назад, а что бы увеличить выворот еще больше - нужно переделывать передние рычаги и нижнюю точку крепления кулака к рычагу, т.к. диск упирается в рычаг и нижняя шаровая стопорится об крепление.

Варіант впринципі нормальний, але чесно кажучи какашний)
При такій конфігурації шарнірів, а саме місцезнаходження шарніра на кулаку погане, з"являється великій акерман, модель хріново реагує на роботу руля.
оптимальний варіант на мою думку це більш довша рульова, і кріплення шаріків на рульовій рейці має бути в зовсім іншому місці)
Ось варіант на скору руку, робив подібне із "Картона", самий найкращий варіант, тоді кулак не буде западать і люфтить ы акерман правильний.
Там де точкі різьба м3)

Олег Бабич пишет:

Mr.Dyrko/ololo пишет:
Тоже делал такое, но при таком раскладе ход рулевой укорачивается, т.к. новые точки крепления шаровых будут упираться в балкхеды. Возможно если сделать еще шире - то может будет лучше, нужно тестить.
При длинный рулевых рычагах кулаков - не получится сделать большой кастер, рычаги будут упираться в тяги.

Кароч треба Підковоподібну конструкцію робить, як на ероуту)